De Raad aanhoort de verschillende tussenkomsten met betrekking tot punt 4 der dagorde, als volgt :  Schepen Koninckx : voorzitter, collega’s, wij vragen dus in functie van het verkeersluw maken van het centrum een principiële goedkeuring, ik ga even kort schetsen hoe wij gekomen zijn tot de vraag om in functie van het verkeersluw maken van het centrum deze principiële beslissing te nemen, u weet dat het bestuur bij het begin van de legislatuur vooropgesteld heeft dat wij het echte centrum van Diest verkeersluw wilden maken en in mensentaal gezegd betekent dat dat wij zoveel als mogelijk het niet-bestemmingsverkeer uit de straten van Diest willen houden en zoveel mogelijk op de Ring willen sturen. Ten tweede wilden wij overgaan tot de creatie van een centrumparking, wat wij toen niet wisten maar wat wij nu wel weten is dat onze voorkeur altijd is uitgegaan naar de Veemarkt, maar dat we daar zolang het archeologisch vooronderzoek geen resultaten had gegeven, zolang het ons geen uitsluitsel had gegeven over de echte mogelijkheid om op de Veemarkt een centrumparking onder de grond te creëren dat wij die beslissing niet konden nemen. In functie van die uitgangspunten van het bestuur destijds hebben wij gevraagd aan een studiebureau, zijnde Bureau Mint, om voor de binnenstad van Diest, alles wat binnen de Ring gelegen was een mobiliteitsplan op te stellen. Zij hebben ons een plan afgeleverd waar 4 mogelijke voorkeurscenario’s inzaten en het bestuur heeft daaruit het noord-zuid-scenario gelicht als voorkeur tot invoering van het mobiliteitsplan. Wat houdt dat in, dat is dat het verkeer in 4 lussen gestuurd wordt, in grote lijnen, dat is dat er een knip op de Grote Markt wordt gecreëerd, dat de Koning Albertstraat van rijrichting wordt omgekeerd en dat de voorkeurlocatie een parking is onder de Veemarkt. Na overleg met verschillende instanties en ook met een vertegenwoordiging van de Middenstand stellen wij nu voor om het mobiliteitsplan opgesteld door Mint in te voeren in twee fasen, de eerste fase die wij graag met als ingangsdatum 4 juli 2011 hebben vooropgesteld dus die eerste fase na overleg met verschillende instanties behelst het volgende, de vier lussen zoals vooropgesteld in het noord-zuidscenario met dien verstande dat de lus Michel Theysstraat - Koning Albertstraat niet de omkering van de rijrichting in de Koning Albertstraat bevat maar wel het behoud van de huidige rijrichting. Dat wilt dus zeggen via de Michel Theysstraat de stad in, via de Koning Albertstraat de stad uit, de drie andere lussen zijnde de Hasseltsestraat in, de Leuvensestraat uit, de Demerstraat in, de Vissersstraat-Valleilaan uit en de vierde lus Sint-Jansstraat in, Veemarkt en dan de Pesthuizen-Zeven Weeënstraat uit. Wat houdt de eerste fase nog in dat is dat we de knip op de Grote Markt niet doorvoeren maar dat we die koppelen zoals ook in het oorspronkelijke plan van Mint was voorzien aan de creatie van de centrumparking onder de Veemarkt. Wat komt er wel, de knip tussen de Kaai en de Grote Markt, wat doen we in de Michel Theystraat, Michel Theysstraat krijgt dus als rijrichting stad inwaarts en we trekken de middenberm in deze straat volledig door, dat wilt dus ook zeggen dat aan de binnenkant van de Michel Theysstraat zijnde de kant van de Koning Albertstraat dat daar een voetgangerszone gecreëerd wordt en dat de parkeerplaatsen die nu aan de buitenkant van de beide rijrichtingen gesitueerd zijn in de Michel Theysstraat verhuizen naar de middenberm, dus zowel stad in als in de voetgangerszone gaan alle voertuigen tegen de middenberm parkeren die doorgetrokken wordt, wat betekent dat wij ook daar en ten behoeve van de handelaars een 25-tal extra parkeerplaatsen creëren in de Michel Theysstraat, omdat bij het buitenkant parkeren bij elke straat of bij elke garagepoort je onderbrekingen hebt daar waar we nu tegen de middenberm twee volledige rijen continu kunnen parkeren. Wat is het vierde punt van die eerste fase, dat is dat de knip op de Grote Markt er niet komt maar dat er wel een enkele rijrichting gecreëerd wordt op de Grote Markt komende van de Botermark naar de Koning Albertstraat toe. Wat gebeurt er op de Grote Markt concreet, de rijrichting van de Botermarkt naar de Koning Albertstraat zal zich situeren op de buitenste rijbaan die er nu is, de binnenkant het is te zeggen aan de kant van de terrassen van de Old Tom wordt voetgangerszone, met als gevolg dat de terrassen aan de binnenkant waar we nu een probleem hebben van doorgang voor voetgangers dat zij hun terras kunnen uitbreiden tot aan de stoeprand zodanig dat de terrassen een uitbreiding krijgen daar en dat de voetgangers op de huidige binnenkant van de rijbaan zullen kunnen gaan. Er komen verkeersremmende elementen op de Grote Markt om de snelheid daar te beperken. Dat wat betreft fase 1 van het mobiliteitsplan, wat is daar aan gekoppeld een nieuw parkeerbeleidsplan, wat houdt dat concreet in dat is dat wij overgaan van een vrij ingewikkelde zonering nu waar we vier tariefzones hebben, waar we overgaan naar twee tariefzones en waar nu sommige straten verdeeld zijn in twee en tot twee tariefzones behoren wat zeer ingewikkeld en verwarrend is, dat alle straten nu tot één zone zullen behoren, dus de twee zones die overblijven zijnde een oranje zone dat zijn de handelstraten, zijn bedoeld voor kortparkeren, hebben een maximum parkeerduur van twee uur en een progressief tarief dat wilt zeggen dat in het eerste uur een halve euro betaald wordt, als je twee uren blijft staan zal het twee euro kosten, dus hoe langer je staat hoe duurder het wordt. Al de andere straten zijn groene zone en bedoelt voor middenlangparkeren, maximum duur geen twee uur zoals in de korte zone maar vier uur en een lineair tarief, het is te zeggen het eerste uur een halve euro, en telkens per uur een halve euro bij maar dan opgesplitst per tien minuten, u kan de tabel binnenkort bekijken maar het principe is telkens een halve euro per uur dat er geparkeerd wordt met een maximum van vier uren. Wat verandert er nog, dat is dat de retributie voor de mensen die niet betalen nu 10 euro is per halve dag, dat wij ondervinden dat dit voor een aantal mensen geen afschrikkingseffect heeft en dat die retributie opgetrokken wordt van 10 naar 15 euro. De derde wijziging die er komt is een wijziging in twee zaken, het bewonersparkeren in de blauwe zone die mensen hebben nu recht op een bewonerskaart, een gratis kaart, die mogen eigenlijk alleen maar met die kaart in hun eigen blauwe zone parkeren dat wordt uitgebreid, dus de mensen die in een blauwe zone wonen en een gratis bewonersparkeerkaart kunnen krijgen kunnen nu in alle blauwe zones met die bewonerskaart gaan parkeren gratis en het werknemersparkeren verandert in die zin dat er nu één werknemersparkeerkaart is voor de ganse stad, dat wordt verdeeld in twee zones, de zone ten noorden van de Koning Albertstraat en de zone ten zuiden van de Koning Albertstraat, het tarief van de werknemersparkeerkaart wordt opgetrokken van 150 naar 175 euro met uitsluitsel van de parking Verversgracht die het huidige tarief behoudt met dien verstande dat wie een werknemersparkeerkaart koopt voor één van de twee zones, zone zuid enkel in de zone zuid mag parkeren,zone noord, enkel in de zone noord mag parkeren, in de zone noord plus de Verversgracht en de mensen die een werknemersparkeerkaart kopen voor enkel de Verversgracht betalen dus minder maar mogen met die kaart ook enkel op de parking Verversgracht parkeren. Tot daar voorzitter, punt één en ik denk ook het punt twee, dus de nieuwe rijrichtingen en de verkeerssituaties en het ontwerp van het nieuwe retributiereglement en het derde punt, punt c, is al aangehaald in de uiteenzetting die ik net heb gegeven. Raadslid Reynders : dank u voorzitter, in 2007 zijn we begonnen met een parkeerstudie aan te vragen, 2008 hebben we het bestek goedgekeurd voor ons mobiliteitsplan, 2009 is dat blijkbaar afgeleverd aan het stadsbestuur en pas op de gemeenteraad van oktober 2010 wordt het document van Mint weliswaar in een gewijzigde vorm dan de aangekondigde vorm ter stemming gebracht op deze raad. 5 maanden verder, maart 2011, komt men met een punt 4 opgedeeld in a, b en c, maar waarbij punt a mij toch wel zorgen baart in de zin van de wettelijkheid, in die zin dat u vraagt om een aantal rijrichtingen te wijzigen, en collega De Graef zal daar seffens neem ik aan op ingaan, maar waarbij u ook vraagt om dat in openbaar onderzoek te laten gaan en waarbij u zegt dat het document goedgekeurd, meerderheid tegen oppositie, van oktober 2010 opnieuw mee in dat openbaar onderzoek gaat, waar nochtans de beslissing van oktober 2010 heel duidelijk was en dat is ook het antwoord geweest van de Gouverneur op onze klacht, daar is een openbaar onderzoek lopende en dat openbaar onderzoek zal er toe leiden dat de eventuele klachten worden beantwoord en dat dit document terug naar de gemeenteraad komt met antwoorden op de eventuele klachten. Vandaag zet u het boeltje op zijn kop en voegt u het document van de raad van oktober 2010 bij een nieuw document van vandaag in verband met een aantal te wijzigen rijrichtingen en verkeerssituaties en straten en u zegt dat gaat allemaal samen opnieuw in openbaar onderzoek. Kan dat ? Twee, wat stel ik vast, dat u twee documenten voor zover het zou kunnen in openbaar onderzoek laat gaan die strijdig zijn met mekaar, want wanneer we het document van oktober 2010 er op naslaan en het was niet heel gedetailleerd maar op bepaalde punten was het dat wel, en we kijken naar de rijrichtingen die u thans gaat wijzigingen in bepaalde straten, dan stellen we vast dat er discrepanties zijn tussen document oktober 2010 en document dat vandaag ter stemming wordt voorgebracht en waarbij ik het gevoel heb dat het document van vandaag moet dienen om een aantal insufficiënties in functie van de lussen die konden doorkruist worden, in het aanvankelijk document van Mint, om die te ondervangen, maar dus we steken twee documenten in openbaar onderzoek die strijdig zijn met mekaar. Compleet gek wordt het mijns inziens op het ogenblik dat wij het document van oktober 2010 in openbaar onderzoek laten gaan en waarbij we in dat document herhaald moeten lezen dat er metingen zijn gedaan, dat er gegevens van tellingen zitten in vervat maar zoals ik u gezegd heb, het document is afgeleverd in 2009, alwaar er ondertussen een aantal ingrepen zijn gebeurd en dus serieuze afwijkingen zijn, vandaag de facto waar te nemen tegenover de metingen die toen gebeurd zijn. Bovendien het document van oktober zelf, het document van Mint, bevat tegenstrijdige gegevens, ik ga niet in detail maar ik wil alleen maar bijvoorbeeld aanhalen het aantal wooneenheden dat gaat bijkomen op de Verversgracht, op pagina 12 spreekt men van een tachtigtal, pagina 24 worden het er 100, Ezeldijksite pagina 12 worden het er 150, pagina 20 worden het er 285, alwaar we ondertussen weten vanuit het Autonoom Gemeentebedrijf waar mr. Simons voorzitter van is, dat de aantallen die hier weergegeven worden niet correct zijn. Dus wat is de stelling van mij, en van onze fractie, men werkt met een aantal parameters die één tegenstrijdig zijn aan het eigen document en twee die achterhaald zijn en bovendien foutief zijn in tegenstelling tot de beslissingen van het Autonoom Gemeentebedrijf. Alsof het nog niet gek genoeg is gaat de parkeerstudie van Mint van 2009 uit om 4 scenario’s voor te stellen, schepen u hebt dat gezegd er zijn er 4 waarvan wij er 1 weerhouden hebben, gaat dat uit van 2 heel belangrijke pijlers, eerste pijler het gegeven van de centrumparking, de centrumparking die we dus nog moeten realiseren, maar niettegenstaande de centrumparking er vandaag niet is wenst u door te gaan met uw mobiliteitsplan dat volledig geïnspireerd is op het gegeven van het bestaan van een centrumparking. Nog zotter, en dan wordt het echt, dat is te gek, herhaald in het document van Mint, en ik ga één voorbeeld geven pagina 23, wordt er aangekondigd dat er tegen 2009 en 2010 moeten we dat goedkeuren maar daar wordt gesteld tegen 2009 zal de frequentie van de stadsbussen opgedreven worden, en dat is cruciaal voor de mobiliteit van de mensen die met het treinverkeer naar Diest komen. Mijnheer de voorzitter, collega’s, documenten die onderling strijdig zijn, documenten die uitgaan van foute parameters het is te zeggen achterhaalde parameters en op basis daarvan gaan beslissen hoe de mobiliteit in een stad die het al moeilijk heeft en zeker op het vlak van middenstand door het uitzuigeffect dat we hebben van de Leuvensesteenweg, ik vind dat onverantwoord en ik vraag u om dit document af te voeren, zeker na de toelichting welke collega De Graef in concreto gaat geven over de diverse maatregelen welke u wenst te treffen. Raadslid Ceuppens : ik heb een paar vragen bij de hele uitleg die de schepen daar gegeven heeft over onderandere de Michel Theysstraat, hij spreekt dat het een enkel richting wordt, dat de middenberm doorgetrokken wordt, de binnenkant Koning Albertstraat wordt voetgangerszone maar er komen wel twee rijen parkeerplaatsen, dat snap ik niet goed, ofwel komt daar één rij doorlopend wat een aantal extra plaatsen oplevert tussenin maar wat niet de twee kanten compenseert in mijn ogen, ofwel is het geen voetgangerszone en kunt ge twee rijen zetten en is het twee richtingen, dus daar snap ik iets niet in. Dan heb ik ook mijn vragen bij wat er gebeurt met die gratis 15 minuten parkeertijd die we nu op dit moment hebben, daar wordt met geen woord over gerept, dus de mensen die naar Diest komen winkelen die worden nog eens geribd, daar hebt ge niet over gepraat ook al blijft het bestaan, we moeten minstens een halve euro dokken of ge nu 5 minuten, 10 minuten of een uur staat, daar had ik graag een antwoord op. Dan zegt u van u wilt de doorgang van de ene kant van de stad naar de andere kant voor mensen die in de stad niet moeten zijn vermijden en proberen tegen te gaan, ik vraag mij af wie in godsnaam nu op dit moment zo zot is om dwars door Diest te willen rijden als hij aan de andere kant wilt zijn, eerlijk gezegd, aub mensen, ik wil het aantal auto’s dat echt door Diest rijdt en hier ter plaatse in het centrum niet moet zijn eens tellen, ik denk dat met mijn twee handen meer dan toekom voor een hele week. Ik kan maar één ding uit dat plan trekken, het is een manier om te zorgen dat één de mensen meer moeten betalen om hier nog in Diest te komen winkelen, twee dat het winkelen praktisch onmogelijk gemaakt wordt want maakt u geen illusies de mensen die naar Diest komen winkelen die komen omdat ze snel aan de winkels kunnen geraken, snel even een winkel binnenspringen en weer verder, als ze willen rondflaneren gaan ze naar Hasselt, gaan ze naar Leuven, gaan ze naar Maasmechelen Village, of gaan ze naar Wijnegem Shoppingcenter, daarvoor komen ze echt niet naar Diest, dus ge zorgt er voor dat de handelaars in Diest gewoonweg genekt worden met heel dit systeem, dus wij gaan hier op alle punten gewoonweg tegen stemmen, u vraagt dan nog een principiële goedkeuring maar dan punt 5 en punt 6, gaat ge al wel vragen voor de gelden om het uit te voeren, ik vind dus die twee punten hier niet op zijn plaats ook niet, die moeten eigenlijk na een definitieve beslissing pas komen. Burgemeester : dat laatste is net de wijziging die u gevonden hebt op uw tafel. Agendapunt 6 daar zijn nieuwe notulen waarin net die voorwaarde wordt ingelast, dat de gunning pas kan doorgaan na de definitieve goedkeuring hier op de gemeenteraad. Raadslid De Graef : dank u voorzitter, in eerste instantie gaan we het hebben over punt a, de stemmingen zullen ook apart gebeuren vermoed ik, we gaan onze toelichting geven bij a en we vragen ook voor zowel a, b en c een hoofdelijke stemming, dat kondig ik nu al aan, dat het Kafkaiaans is dat heeft mijn collega net al aangegeven en ook collega Ceuppens, dit is Kafkaiaans of moet ik soms zeggen Khadafiaans, de VN-resolutie nummer 1973 die vorige week is uitgeroepen ging over de no-flyzone en u creëert vanaf juli een no-ridezone binnen Diest. Is het misschien de bedoeling mr. de voorzitter en u bent daar zeer fier op dat weet ik, dat we een fairtrade-gemeente zijn maar ik vrees, en ik ben er zelfs een klein beetje van overtuigd dat u nu een no-trade-gemeente gaat maken en dat is echt niets om fier op te zijn. Ik stel voor dat we voor punt a puntsgewijze de straten eens gaan aflopen, dat we onze mening eens gaan zeggen over de straten, in bepaalde zaken kunnen we ons vinden, zijn goed, zijn veiliger, zijn correct maar de grote meerderheid is voor ons onbegrijpelijk. We beginnen met de Wolvenstraat, u maakt van dubbele richting enkele richting, richting Graanmarkt, ik ben toevallig betrokken partij ja, maar ik spreek hier niet voor mezelf, ik heb daar mijn garage, er zijn een dikke 30 garageboxen in de Wolvenstraat onder de appartementen apart nog, u stuurt al die mensen die rond 8 uur gaan werken, en er zijn er ’s morgens een heel pak die gaan werken, via de schoolomgeving Peetersstraat, Mariëndaalstraat, Nicolas Welterstraat. Die mensen hebben geen andere keuze meer vanaf 4 juli, maar vanaf september moeten die mensen allemaal, iedereen, via de schoolomgevingen, hetzij via de Overstraat via de schoolomgeving, u zegt neen mr. Koninckx, maar het is nochtans zo. Enkele richting Wolvenstraat voor mij echt onverklaarbaar, mensen die daardoor toch ook nog de winkelstraten willen aandoen voor hun boodschappen want Diest is nog altijd een boodschappenstad, u sluit dat gewoon af. In de Mariëndaalstraat maakt u het gedeelte Sint-Jansstraat, Peetersstraat enkele richting, dat lijkt ons verantwoord, het is vandaag een zeer moeilijke situatie, een zeer smalle straat, geparkeerde auto’s, ons inziens terecht. In de Nicolas Welterstraat maakt u van een dubbele richting een enkele richting komende vanuit de Sint-Annastraat tot het gedeelte Koningin Astridlaan, goed, het is vandaag een zeer drukke straat ’s morgens, daar kunnen we ons gedeeltelijk in vinden, maar u gaat ze ook nog betalend maken en daar komen we seffens bij punt b op terug. Sint-Jansstraat, goed dat gedeelte enkele richting en dubbel voor de parking Sint-Jansveld. Rozengaard doet u ook het omdraaien van de rijrichting, niet vergeten daar zijn ook een dikke 50 garageboxen, ook veel boxen van vertegenwoordigers die ook beleverd moeten worden met heel grote vrachtwagens, want daar spreek ik uit ervaring in mijn verleden waren er winkeliers die daar boxen hebben, maar goed de rijrichting Rozengaard al bij al. Sint-Annastraat, huidige toestand komende aan het hoekje Paula en Ivo, nu de krantenwinkel, wordt enkele richting en wordt omgedraaid ingaand, dat kunnen we totaal niet begrijpen, u zegt zelfs en ik ga even afwijken naar b, u gaat er parkeerplaatsen maken en nu kijk ik even naar de schepen van Openbare Werken, schepen Stals, of er infrastructurele werken voorzien zijn in die straat in de loop van de volgende maanden, of gaan de mensen daar allemaal gewoon op het fietspad mogen parkeren, daar ligt een officieel fietspad in de Sint-Annastraat, u gaat ze links laten parkeren en de auto’s moeten over het fietspad rijden, dan gaat het fietspad gewoon weg, dat is mijn vraag, het fietspad gaat weg, u maakt er parkeerplaatsen en u maakt ze ook nog betalend, u gaat er heel los over Burgemeester, gewoon fietspad weg vlak aan de schoolzone. Kautershoek wordt omgedraaid of wordt enkele richting uitgaande van de Hasseltsestraat en wordt betalend, een straat waar toch heel veel mensen wonen, heel veel appartementen zijn. Arthur Van Ooststraat ook enkele richting gaandeweg van de Hasseltsestraat, dat maakt ge ook betalend, die drie straten zijn uitgaand van de Hasseltsestraat, hebt u er rekening mee gehouden dat als er zich een probleem voordoet aan de Hasseltsepoort of aan het eerste gedeelte, neem bijvoorbeeld aan de apotheek aan de linkerzijde, dat niemand nog de stad binnen kan door het feit dat u gewoon al die straten omdraait, dat sluit u gewoon allemaal uit, niemand kan nog langs die zijde de stad binnen door al die straten om te draaien, maar goed, het verkeer moet de stad uit, de shoppers, de boodschappers, allemaal niet belangrijk voor jullie. Gedeelte Hasseltsestraat voorkant aan de rotonde dubbele richting tot aan de Arthur Van Ooststraat, goed, lijkt me ook logisch voor dat stuk. Dan de Kardinaal Mercierstraat, schepen u kent mijn mening daarover, dit is voor mij gewoon onverantwoord, op de Botermarkt gaat u links aan Van Grootloon de Kardinaal Mercierstraat uitgaand maken en tweehonderd meters verder kunnen de auto’s ook links de Leuvensestraat in, ik weet wat de achterliggende gedachte daarvan is we gaan de Botermarkt verkeersvrij maken, dat heeft hier ooit nog gespeeld, ik blijf herhalen en ik ben opnieuw betrokken partij en ik pleit hier niet alleen voor mezelf maar ik pleit voor toch die verschillende boodschappenwinkels die daar zijn waar men vlug binnen en buiten moet gaan, dat blokje rond kunnen rijden, en ik meen dat ook, dat is voor ons voor die handelaars van levensbelang, tien klanten per dag die ge daar door kunt verliezen, op jaarbasis maakt dat zeer veel. Eveneens onverantwoord, er zijn 60 à 70 garages in de Kardinaal Mercierstraat u jaagt die mensen gewoon onmiddellijk de stad uit, die hebben geen keuze die kunnen gewoon niet meer de stad in ook al is het niet om boodschappen gaan te doen, ze moeten maar via de Leuvensestraat, Leuvensepoort en dan maar zien hoe ze terug de stad ingeraken, gewoon onverantwoord en ik blijf pleiten schepen dat weet u, laat deze straat zoals ze vandaag is, het heeft echt geen zin om ook die uitgaand te maken. Gedeelte Pesthuizenstraat, ik dacht dat het ook gekoppeld was aan de Zeven Weeënstraat, het lijkt me logischer inderdaad als de parkeergarage er zal zijn dat de uitrit van de garage richting zwembad zal zijn, goed, als de ondergrondse parking er inderdaad ooit zal zijn. U maakt de Zeven Weeënstraat ook betalend over het volledige gedeelte, nu is er een stuk niet betalend, die wordt betalend, gedeeltelijk ook op vraag van verschillende bewoners op dat gedeelte, dat weet ik, die mensen hebben nu geen parking en moeten dikwijls gaan parkeren op de Veemarkt en dergelijke ver van hun huis, ver van hun woning, wat de rijrichting betreft kunnen we ons al bij al vinden, parkeergarage wij zijn grote pleiter voor de Veemarkt, dat het uitgaand via het zwembad zal zijn goed, hou er rekening mee smalle straat, er gaat heel veel verkeer buiten gaan aan die zijde. Begijnenstraat dubbele richting vandaag, u beperkt de dubbele richting tot aan jeugdhuis Tijl. Ik kan dat enerzijds begrijpen, het is dikwijls een heel moeilijke situatie, mensen komen uit de richting Begijnhof, of komen uit de Grauwzustersstraat moeten op de stoep gaan rijden, het is daar heel smal, ik kan me daar gedeeltelijk in vinden, ik vraag dan wel, u hebt denk ik enkele maanden geleden enkele parkeerplaatsen weggehaald aan de rechterzijde tegenover de woning van uw fractielid in de OCMW-raad, er zijn een heel deel groene palen bijgeplaatst in de Begijnenstraat, maak daar dan terug parkeerplaatsen van. Bekijk dat eens, neem dat eens op, anderzijds stel ik me toch de vraag of daar wel effectief in die straat heel veel ongevallen gebeurd zijn, maar goed denk er ook wel aan, en ik neem dat gedeelte ’s morgens ook al wel eens, heel dikwijls reden vrachtwagens zich vast aan het Begijnhof, nu draait ge u om als automobilist en rijdt ge terug dat kan dan niet meer, mogelijk moet ge gaan beperken in tonnage of in meters, u hebt vorige week werken uitgevoerd door paaltjes te zetten in de Vestenstraat men parkeert nu gewoon tussen de palen, maar op zich denk ik dat we ons ook in dat idee konden vinden omdat parkeren daar die straat nog smaller maakt tussen die hoge muren, maar bekijk dat toch eens. De Vissersstraat wordt omgedraaid volledige enkele richting tot aan de Valleilaan komende uit de Demerstraat, mensen die niet op de markt of niet in de Koning Albertstraat moeten zijn moeten allemaal opnieuw via die schoolomgeving en ik word daar ook de laatste tijd meermaals mee geconfronteerd, dat is een onwaarschijnlijk drukke omgeving, erger nog zelfs denk ik dan aan de Peetersstraat-Mariëndaalstraat qua auto’s, kijk daar op toe, ik weet niet of dit de juiste keuze is die u hier maakt, want opnieuw moet iedereen via de schoolomgeving, iedereen die hier in de achterliggende zone woont kan alleen nog buiten via het gedeelte Kaai-Vissersstraat om zo richting Ring te gaan. Verbinding Kaai - Vissersstraat draait u uiteraard ook om, dat is dan logisch ten gevolge uw voorgaande beslissing. Statiestraat goed, enkele richting, dubbele richting, het eerste gedeelte voor de bereikbaarheid van de kliniek, lijkt me ook logisch, dat gedeelte is denk ik toch nog breed genoeg. De parkeerplaatsen blijven die behouden allemaal aan beide zijden ? Neen, dan wordt ze enkele richting komende van de Verversgracht, van aan de kliniek tot aan de Demerstraat, de Demerstraat wordt enkele richting komende van de Statiestraat richting Kaai, gaat de straat in zijn huidige toestand blijven of gaan er ook verkeersremmende maatregelen aangebracht worden, los van de Demer want dan zijn we ook tien jaar verder, dwars parkeren zoals vandaag blijft dat behouden ? Die blijven dus voorlopig nog behouden. Refugiestraat huidige toestand enkele richting komende vanuit de Michel Theysstraat wordt omgedraaid, dat houdt in dat iedereen die niet richting Valleilaan wil allemaal via de Koning Albertstraat moeten buiten gaan, ik stel gewoon vast, ik zeg niet of dat goed of slecht is, u zegt enerzijds wel we willen het verkeer uit de binnenstad maar u gaat daar iedereen de binnenstad injagen, Michel Theysstraat - Refugiestraat dat gedeelte het stuk aan Keldermans omhoog dan ook nog eens het verkeer dat via de Zoutstraat gaat komen, ik zie het gebeuren allemaal, u verplicht trouwens nu om de vrachtwagens hier het Zoutstraatje omhoog te sturen, goed we kijken met heel veel plezier uit naar 4 juli. We komen aan de Zoutstraat gekoppeld aan de knip op de markt, dit is compleet gek, dat ge de knip uitvoert Kaai - Grote Markt vanaf het moment dat uw Demer er ligt, van het moment dat ge uw Kaai verkeersvrij maakt, u weet wij zijn daar tegen maar dat zou ik nog kunnen begrijpen, maar dat ge nu dat gaat doen dat krijgt ge aan niemand verkocht, aan niemand, dat ge al dat verkeer via de Zoutstraat omhoog stuurt dat is complete waanzin, echt waar, daar had de oplossing perfect kunnen blijven zoals ze nu was dat ge uw markt enkele richting wilt maken daar is ook een akkoord over met de middenstand, maar ge had nog kunnen gaan via de Kaai via deze parkeerplaatsen om ze dan links te verplichten af te slaan op de markt, ge hebt mensen die parking zoeken in Diest en ge sluit gewoon die markt voor al die mensen af, ge hebt mensen die ook willen hun krant gaan halen op de markt, al eens een koffie willen gaan drinken ’s morgens, op de mutualiteit moeten zijn, ge sluit al die mensen weg van de parkeerplaatsen, ge geeft die mensen niet de kans om op de markt parking te zoeken. Cleynaertsstraat wordt uiteraard omgedraaid, ik weet nog in het vorige bestuur, want dat geldt ook voor andere straten, daar zijn parkeerplaatsen aangelegd, er zijn parkeervakken aangelegd, er zijn bomen in geplant geweest, het vorige bestuur hebben we die parkeerplaatsen omgedraaid, heraangelegd in functie van de nieuwe rijrichting, nu kunnen de werken gaan gebeuren, ik hoop het of moet iedereen achteruit gaan parkeren, gaan opnieuw alle parkeervakken omgedraaid worden, gaan opnieuw alle bomen heringeplant worden, dat geldt ook voor de andere straten, daar is blijkbaar niet over nagedacht. Oscar Nihoulstraat, gedeelte van aan de dekenij richting Keldermans enkele richting naar de markt, goed, en dan verplicht u iedereen om links af te slaan veronderstel ik, ik blijf herhalen de mensen die via daar binnenkomen u geeft die niet de kans om parkeerplaats te zoeken op de markt om daar hun kleine boodschappen te doen, u stuurt die gewoon onmiddellijk weg. Valleilaan, de mensen van de Valleilaan gaan gelukkig zijn, er hebben ooit heel veel vergaderingen plaats gevonden met de mensen van de Valleilaan, er is uiteindelijk toen een beslissing gevallen, er zijn heel veel vergaderingen geweest destijds met de Valleilaan, er is toen een beslissing gevallen en vandaag wordt die gewoon terug omgedraaid, dat houdt in dat ge de Valleilaan vanaf de Zustersschool tot aan de Boudewijnvest enkele richting hebt, Valleilaan gedeelte Boudewijnvest - Demerstraat wordt enkele richting komende van de richting Demerstraat en de Valleilaan het stukje Vissersstraat - Sint-Jacobsplein wordt ook enkele richting, dus het wordt volledig enkele richting de Valleilaan van aan de Zusters tot aan de telefoon van vroeger, zo begrijp ik het toch, gaan daar verkeersremmende maatregelen aangebracht worden, neen, daar gaat gevlogen worden, nu niet er staan auto’s geparkeerd. Michel Theysstraat maakt u enkele richting, dat houdt in dat als ik goed begrepen heb dat alle straatjes komende van de Koning Albertstraat naar beneden gaan, er zijn parkeergarages bij, ik pleit voor niemand ik weet alleen dat er garages zijn onder appartementen. Ik pleit niet voor een collega handelaar, ik zeg alleen er zijn garages, het is niet omdat er geen auto’s in de garage staan dat die niet gebruikt worden.  Raadslid Reynders : schepen maar als ik een eigendom heb en ik heb die gekocht, appartement met garage en nu zegt gij de huidige eigenaar-huurder die gebruikt dat niet, plantschade en dergelijke. Burgemeester : maar ik stel voor dat raadslid De Graef eerst zijn uiteenzetting afmaakt en dat we straks gaan reageren. Raadslid De Graef : dus stel dat ge aan de Post beneden rijdt dan moet ge eerst naar rechts om aan de Spar gaan te draaien want ge moogt niet meer de Schaffensestraat in. Ook bestelwagens en vrachtwagens ? Geldtransporten ? De aanpassingen in de M. Theysstraat en de K. Albertstraat die je hier doet, het gaat daar een chaos zijn van jewelste, in dat gans gedeelte.  Ik zeg niet dat de bedoeling slecht is en dat meen ik ook, ik zeg niet dat de bedoeling voor de Michel Theysstraat en de Koning Albertstraat slechts is, ik twijfel daar zelfs eigenlijk niet aan maar ge gaat daar een chaos creëren Refugiestraat, zich moeten gaan draaien aan de Spar om dan helemaal terug te rijden, ik geloof er echt niet. Verversgracht, goed, Ferdinand Allenstraat goed, verbindingsweg Ferdinand Allenstraat - Verversgracht goed. Dan komen we aan de Egide Alenusstraat, wat in geval van woensdagmorgen de markt en de kermissen, en zomeranimatie, hoe zijn die mensen bereikbaar, wordt de straat dan tijdelijk opnieuw omgedraaid, want nu zijn die mensen enkel nog bereikbaar via de Allerheiligenberg aan oud café Leffe omhoog om zo hun straat in te rijden, klopt dat ? De mensen zijn ook vragende partij om bij kermissen dat gedeelte Sint-Jan Berchmansstraat open te houden zodat zij toch omhoog kunnen. Of wordt die straat op andere momenten omgedraaid, of dubbel verkeer, er zijn ook parkeerplaatsen aangelegd in de rijrichting van vandaag, ook heel schuin, moeten die ook allemaal omgedraaid worden, gaat u dat allemaal uitvoeren voor juli of niet ? Men gaat nu van boven naar beneden rijden in die straat dat gaat enorme snelheid zijn, misschien een tip schepen, ga daar afwisselend parkeren maken, rechts kan er niet veel want er zijn veel garagepoorten, maar misschien toch dat de auto’s moeten dienen om de snelheid naar beneden te brengen, het is van boven naar beneden afgaand, om dan op de Leuvensestraat uit te komen. Allerheiligenberg lijkt me dan logisch, Sint-Jan Berchmansstraat enkele richting, daar is ook een akkoord over met de middenstand, enkele richting Grote Markt, terrassen worden of kunnen iets of wat vergroot worden, afsluiten verbinding Kaai - Grote Markt ja ik blijf dat zeggen dat is Kafkaiaans, het is onbegrijpelijk dat u vandaag een beslissing gaat willen uitvoeren in functie van een Demer die er binnen zoveel jaren misschien gaat komen. Vanuit de Open-VLD pleiten wij om de parkeergarage voer eerst dat plan uit en voer dan uw mobiliteitsplan uit, u spiegelt zich graag aan andere steden, Tienen heeft dit ook gedaan 10 jaar geleden, alles hertekent, nieuw mobiliteitsplan, allemaal in functie van de ondergrondse garage, die er vandaag denk ik nog altijd niet is met alle gevolgen vandien voor Tienen. De periode waarin ge het wilt invoeren, de eerste week van de solden, maar daar ligt u niet wakker van dat weten we, maandag voert u het nieuwe mobiliteitsplan in en donderdag wordt de kermis opgebouwd, niet alleen het mobiliteitsplan maar ook nog direct 10 dagen kermis, maar het gaat kermis zijn in Diest hoor, ik wens u heel veel succes. Schepen het spijt me dat